CAE技能已經成為型材拉彎成型中十分重要的工具，但是它在實踐中的使用卻受到許多要素的約束。要準確地對拉彎過程進行數值模仿，就必須精確描述工件資料的力學功能，合理確認邊界條件，一起能準確地處理拉彎中的各種非線性問題；此外，還要求使用者具有必定的理論基礎、掌握相關的軟件知識并對出產工藝有適當的了解。其間的任何一個環節呈現失誤都將導致剖析的結果和實踐情況的偏差。因而，有必要對拉彎機理進行深入的研討，結合CAE技能，確認拉彎工藝參數對工件成形質量的影響規則，使成形后的零件具有合理的校形余量，從而提高轎車和飛機拉彎件的質量和加快轎車和飛機拉彎件的國產化進程有著十分重要的含義。

鋁型材拉彎后扭擰處理： 拉彎后，發生扭擰的主要原因是截面積不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡。鑒于此，工業鋁型材可以采納添加型材拉力的方法來改進這個問題，即在拉彎模具前添加筆直推頂氣缸，一起，在拉彎后，保壓一段時間會更好。另外，揉捏型材不穩定形成的微量變形需求通往后期校對來完結。

需求拉彎的型材在規劃型材截面積時要核算各截面部分的延伸力。在規劃拉彎模具時，工業鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預變形，盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產削減校對工序工作量，削減拉彎資料的工藝長度的一起，安全出產是出產降本首要重視的問題。當揉捏型材不穩守時，就會呈現少數拉彎型材輪廊度誤差，扭擰度超差，筆直度超差等缺點，而這些都可以后期校對彌補。