1.噴漆廢氣的形成及主要成分
噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船舶、家具等行業。噴漆原料一油漆涂料由不揮發份和揮發份組成 ,不揮發份包括成膜物質和輔助成膜物質, 揮發份稀釋劑是用來稀釋油漆,達到漆物表面光滑美觀的目的。油漆噴涂過程中主要產“生漆霧和廢氣污染,油漆在高壓作用下霧化成微粒,在噴涂時,部份油漆未到達噴漆物表面,隨氣流彌散從而形成漆霧;廢氣來自稀釋劑的揮發,溶劑不會隨油漆附著在噴漆物表面,在噴漆和固化過程將全部釋放形成廢氣(上百種揮發性分別屬于烷烴、環烷烴、烯烴、芳香類化合物、醇、醛.酮、酯、醚及其他化合物)。
2.汽車涂裝廢a氣的來源與特性
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆I序包括噴漆、流平和烘干,在這些I序中會產生廢氣(VOCs)及過噴漆霧,故而這些I藝都需要進行噴漆房廢氣處理。
(1 )噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業環境,噴涂作業時,噴漆室內應連續換風,換風速度應控制在(0.25 ~ 1)m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發溶劑,主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類、酯類溶劑,由于噴漆室的排風量很大,所以排出的廢氣總濃度很低,通常在100mg/m3左右。另外,噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理完全的漆霧,特別是干式漆霧捕集噴漆室, 排氣中漆霧較多,可能成為廢氣處理的障礙,廢氣處理前預處理。
(2)晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前,要進行流平晾置,濕漆膜在晾置過程中溶劑揮發,為防止晾置室內溶劑發生暴炸事故,晾置室應連續換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右 ,排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近,但不含漆霧,廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大,根據排風量大小不同,一般在噴漆室廢 氣濃度的2倍左右,可達到300mg/m3 ,通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外,調漆間、面漆污水循環水池也要排放類似的廢氣。
(3)烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復雜,除包含溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發成分,還包含熱生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出,但其成分與濃度差別較大。
二、噴漆廢氣的危害:
分析可知,來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣,為低濃度、大流量常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類溶劑。這些廢氣的濃度一般在排放限值以內 ,為應對標準中排放速率要求,多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準,但廢氣實質上是未經處理稀釋排放,一條大型的車 身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百,對大氣造成的危害非常嚴重。
三、噴漆涂裝廢氣處理方法選擇:
選擇處理方法,總體上應考慮以下因素:污染物的類型及其濃度、排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及 需要達到的污染物控制水平。
1、噴漆常溫的處理
來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類溶劑。為應對標準中的排放速率要求,多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準,但廢讀質上是未經處理稀釋排放，-條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百,對大氣造成的危害非常嚴重。
2.烘干廢氣處理
對于已建成的涂裝生產線,需增加廢氣處理設備時,可采用湖北催化燃燒系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。
