作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，共享汽車的運作需要多方協(xié)作。行業(yè)上游是車輛提供方，下游是個體用戶或者企業(yè)客戶。而共享汽車運營商無疑是整個行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題。目前我國共享車輛主要為燃油車和新能源汽車，其中新能源汽車會成為未來的主要運營車輛。此外，共享汽車運營商的工作還包括網(wǎng)點建設(shè)、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模僅僅達(dá)7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到36.5億元左右。預(yù)測2019年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)75億元，同比增長105.48億元。并預(yù)測在2020年中國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模將突破百億元。

　　2017年3月，友友用車發(fā)布停止運營公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2017年11月份，天津紅極一時的共享汽車SHAREN GO被曝跑路;2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù);2018年6月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級，弱化企業(yè)作為運營者的角色，轉(zhuǎn)而將自己定位為技術(shù)賦能者，為共享汽車從業(yè)企業(yè)進(jìn)行賦能。

　　根據(jù)億歐數(shù)據(jù)，2018年我國汽車出行行業(yè)共發(fā)生341起融資時間，總?cè)谫Y金融達(dá)到1873億元。其中，科技出行領(lǐng)域(網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等)共有84家科技出行領(lǐng)域的企業(yè)完成融資，占企業(yè)總數(shù)的28%，依然是資本追逐的焦點。其融資總金額達(dá)到748億元，較2017年(764.59億元)略微下滑2.17%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人穩(wěn)定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%;行業(yè)滲透率則從2017年11月的0.39%穩(wěn)定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。行業(yè)處于上升趨勢

　　從App滲透率來看，GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車位列共享汽車app行業(yè)前三名，截止至2018年12月滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%。其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長率達(dá)150%;其他共享汽車app滲透率均低于0.1%