共享單車現在已經普及了，從之前的小黃車，到后來的摩拜，再到青桔和哈羅正式入場，共享單車的規模已經初具，但是由于共享單車的發展比較快，所以一些制度不太完善，阻礙了正常的交通，下面就和小編一起來了解一下吧。

北京市交通委的這一政令，再次傳達出了一個明確的信號，即市場上的共享單車存量已經大大超過了實際所需。即便從我們的日常經驗出發，也不難得知這一點。這兩年來，我們在街頭總是看到新車不斷涌現，舊車卻沒人管，以致于日積月累之下，形成了“單車墳場”之類的奇觀。大量的單車涌入，給城市管理造成了極大麻煩，一些城市積極劃出“紅線”，要求企業控制投放總量，及時回收舊車。但從現實來看，所謂的“禁投令”名存實亡，許多企業當面一套背面一套，在“跑馬圈地”思維指導下，不停地制造和投放新車，卻有意疏忽后續的管理責任。其結果是，把好處攬到自己的懷里，一地雞毛卻都留給了別人。

這次清理行動的不同之處，在于單車企業有了主動性，而不只是“禁投令”下的被動為之。據悉，滴滴會把25萬輛小藍單車以2∶1的比例置換成青桔單車，摩拜也會將70萬輛橙色單車置換為35萬輛美團單車。這里的“置換”，意味著不僅投放新車，還得負責把舊車收回。不要小看這個主動性，它意味著商業模式的變化，企業從“搶賽道”到“重運營”的改變。其內在邏輯是，資本不持續燒錢后，企業指望“以數量取勝”也不再現實。要想更好地生存下去，企業必然選擇的路徑是，主動承擔起社會責任，積極對接行政層面的規范管理與資源配置。只有符合監管框架，再輔以服務提升，才能腳踏實地，實現真正的創新。

共享單車從狂熱回歸到理性，再次證明了一些互聯網模式的脆弱性。前幾年，共享經濟火速崛起，在出行、住宿、金融諸多領域攻城略地，甚至動不動打出“顛覆”“革新”的口號。但如今回頭看，有多少創新是凌空蹈虛的幻想?又有幾家企業能成功繞過傳統商業的痛點?事實證明，雖然技術變遷一日千里，但“新”“舊”之間絕非涇渭分明的關系，多數時候，是“舊”孕育了“新”，后來者需要保持對傳統的敬畏。從根本上講，“舊事物”已經完成對真實世界的嵌入，包括與政府、資本和消費者打交道的基本規則。互聯網看似裝上了翅膀，但飛得再高，也得回歸現實，學會和條條框框相處，收拾好自己的爛攤子。

在共享單車領域，一些企業在平臺規則尚不完善、商業模式尚未驗證之際，便在資本的助推下大肆擴張，已經被證明是不夠理性的。比如押金方面，個別企業偷換概念、擅自挪用，其結果是坑害了無數消費者;又如單車停放、維護、回收方面，多數企業都喜歡當“甩手掌柜”，給我們的道路秩序和治安管理徒添麻煩。現在我們需要意識到，對創新固然要包容審慎，但對某些“有好處沒風險”的創業模式，不應該過于寬容了。應該讓它們學會，自己的屁股自己擦，自己的雞毛自己掃。

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