4月22日上午，在長沙橘子洲風景區湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門，抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標志著長沙地鐵3號線難度大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運行奠定了堅實基礎。
長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線長的控制性重點工程，施工中成功穿越國內復雜水下溶洞區，開創了國內同類工程施工先河，也標志著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。
記者在現場了解到，隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區，此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1個溶洞，施工難度在國內外罕見。
承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工集團自主研制的泥水平衡盾構機。為順利攻克溶洞區施工難題，研發設計人員做了針對性設計，通過優化氣墊艙壓力控制系統，減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動，有效防止地面沉降；同時采用創新的掘進工法，優化設計了傳統開挖艙沖刷方式，實現對刀盤的有效沖刷，有效應對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。
中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹，這是長沙地鐵建設史上首次使用泥水平衡盾構機施工，為確保設備順利穿越湘江和國內復雜水下溶洞群，在發揮先天設計制造優勢的同時，還充分運用后天協同創新優勢。“我們與中南大學、山東大學聯合攻關，對盾構穿越巖溶發育地段風險進行充分論證。”師慶彬說，“通過搭建約6000平方米的施工平臺，采用將溶洞處理由水上施工轉換為陸地施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。”
施工結果表明，盾構機順利通過大規模溶洞群和斷層破碎帶，掘進期間未出現安全質量問題，貫通后的隧道不滲不漏，標志著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術達到國內領先水平。
值得一提的是，“湘盾二號”盾構機此前在蘭州完成了國內首條下穿黃河地鐵隧道施工任務，克服了盾構機在砂卵石地層中掘進的世界性難題，填補了國內乃至世界范圍內同類施工的技術空白。
據了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設站25座，串聯長沙坪塘片區、主城區與星沙片區，建成后將對促進沿線經濟發展、優化城市布局起到積極拉動作用。
