目前來看，我國新能源汽車發展具有很強的區域特點，充電基礎設施的建設也要結合市場需求有所側重，但東北、西北等地區新能源汽車的保有量相對較少，高速路充電需求也沒那么高，充電基礎設施的建設需要考慮不同地區不同特點做好布局，滿足要求的同時也要避免資源的浪費，而且公共充電站中，直流快充樁占比更多、更快的充電速度也能為運營商帶來更大的效益，假如你用的是老國標的車，就不必管，由于新國標兼容老國標，不出意外都能用。

過度追求快充不現實，那么滿足消費者需求，加快建設快充樁/站可不可以？在業內人士看來，盲目建設快充樁并不合理，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就表示，大家對電動汽車仍然不太滿意的是充電不如加油快，希望能實現快充快換，但實現起來并不那么容易，值得關注的是，按照目前的技術，有些大功率快充技術充電5分鐘就可以讓車輛行駛200公里，如果這樣的大功率超級快充樁快速普及，將極大提升用戶的充電體驗。

但實際上由于自由電子的存在，自由電子附著在SIO2和N+上，導致D-S中出現漏電流，電源泄漏電流，為了減少開關電源中的干擾，必須按照標準提供EMI濾波電路，由于EMI電路，開關電源接市電后有微小的電流流到地，稱為漏電流，室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。