當(dāng)車輛垂直通過減速帶時(shí)，車子的顛簸、彈跳感比較大，而斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，因此，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些，然而從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個(gè)動作，是車輪在地面和車身之間的受壓運(yùn)動，垂直過減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響，而斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個(gè)車身，其實(shí)都會產(chǎn)生更大的折損消耗。

減速帶的設(shè)置應(yīng)根據(jù)路段的道路等級、交通流量結(jié)構(gòu)、實(shí)際平均速度、道路材料等具體條件進(jìn)行分析，確定減速帶的類型、形狀、尺寸、材料等要素，橡膠減速帶的位置和數(shù)量也應(yīng)有研究依據(jù)或?qū)嶋H的車輛道路試驗(yàn)，主要用于橡膠、水泥和鑄鐵減速帶，由于其成本低，具有一定的速度控制效果，在我國得到了廣泛的應(yīng)用，這可以解釋為什么通過橡膠減速帶傾斜更舒適，因?yàn)槌藨壹芎洼喬ネ?，車身還吸收了一定的振動，從而減緩了傳遞到人體的振動。

減速帶承包商現(xiàn)場施工:計(jì)劃在XX設(shè)立項(xiàng)目現(xiàn)場小組，便于現(xiàn)場管理和進(jìn)度跟進(jìn)，根據(jù)使用要求，合理安排施工現(xiàn)場材料倉庫、機(jī)械倉庫等生產(chǎn)用房和缺失的生活用房，滿足工程需要，施工便道，減速帶工程為安全工程，路基、路面工程接近竣工，主線通過，交通條件非常方便，不再單獨(dú)修建施工道路；只有加強(qiáng)原有施工道路的維護(hù)，確保交通暢通，理論上，ABS不會增加汽車的制動距離，但ABS會增加路面上的制動距離，附著力較小，或多或少會影響安全。