航空類零件相對于其他行業(yè)的零件來說，有一些顯著特征，決定了其加工工藝的選擇。如：其品類多，精度高，類型復(fù)雜，具有小批量，多種類的特點(diǎn)，而且航空零件在不斷的研發(fā)改進(jìn)中，不會就某個(gè)類型大批量投產(chǎn)，適合小批量研發(fā)試制。因此無法采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式來提高效率和降低成本。航空零件加工一般會采用機(jī)械加工方式來實(shí)現(xiàn)。

航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片、燃燒室、火焰筒等零組件的冷卻小孔每臺份多達(dá)數(shù)十萬個(gè)，而且是異形精密群孔，尺寸在?0.1-0.3mm ，孔的位置呈空間多向分布，其外壁還有涂層。孔的形位精度和孔壁表面質(zhì)量要求高，常規(guī)的鉆孔、沖孔方法難以滿足要求，需要激光、電子束、電火花等特種加工技術(shù)和裝備。

連接器航空插頭的接觸體是完成電連接功能的核心零件。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸對,通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。連接器航空插頭的電鍍處理至關(guān)重要，一般鍍層都會采用金，但是鍍層的基底有所不同，包括：銅底鍍金、銀底鍍金、鎳底鍍金。 一、銅底鍍金：銅底鍍金的抗鹽霧效果好，不容易生銹，表面不易氧化。并且成品要比鎳底鍍金更飽滿光亮。而且銅可以將保護(hù)基體完全隔離開，銅做襯底能增加電鍍面的附著穩(wěn)定性。如果基體平整度不理想，也可以用鍍銅層來改善。但是銅鍍層中的銅離子易滲透到金鍍層中，會逐漸使金鍍層變色，銅鍍層在空氣中易鈍化，影響鍍金層的結(jié)合力。 二、銀底鍍金：鍍銀層被污染發(fā)黑色容易通過鍍層的孔隙泛出來，因此一般不會使用這種工藝。 三、鎳底鍍金：鎳可以阻擋底材銅鋅等元素向表面的擴(kuò)散，避免外觀變色和電接觸不良的發(fā)生。同時(shí)鎳相對于金來說惰性更高，可保證鍍金件有較高的抗大氣腐蝕能力。特別是高磷鎳/金的鍍層，可以在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軍用鍍金件厚度標(biāo)準(zhǔn)的條件下，其耐鹽霧和硝酸蒸氣、二氧化硫等試驗(yàn)的能力相近，比如0.2微米的高磷鎳/金鍍層可以通過48-96小時(shí)的中性鹽霧試驗(yàn)。