彩色透水瀝青路面，壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別被賦予不同名稱;有時在技術特點上也有所不同。

瀝青路面瀝青路面是路面固層及填方在安全駕駛不斷荷載作用下的彌補壓實，以致固層原料的側邊偏位所導致的累積變形。瀝青路面是在安全駕駛荷載不斷作用下，路面導致變形積累造成的帶條形凹型槽，降低了路面平整度。導致瀝青路面的原因重要有：瀝青混和料油石比過大；降雨侵入瀝青混凝土內部；表面磨爛過多；基層含不穩定夾層導致路面打橫選邊造成波形瀝青路面。轉變擁包主要是瀝青混和料路面在水平荷載作用下抗壓強度不足導致的。

現場鋪筑包括基層的準備、放樣、攤鋪、整平、碾壓等工序，與普通的瀝青混合料一樣，鋪設面層的基層應該平整、堅實、干燥，潔凈、橫坡和標高符合要求，鋪設多孔母體瀝青混合料的施工工藝與普通瀝青混合料的施工工藝是一樣的，都是采用熱拌熱鋪并且碾壓成型，選用熱拌熱鋪瀝青混凝土容易產生廢料，在加工過程中溫度過高易導致材料報廢；運到現場溫度低于130℃或碾壓溫度低于110℃的材料易報廢；施工結束多余或多鋪的邊角材料易報廢。